水泥粉煤灰：高速公路的基石

高速公路路面基层是沥青面层铺设的主要承重层，要求路面基层具有一定的强度、刚度与稳定性。在基层强度与稳定性要求的前提下，用水泥来替代石灰，作为粉煤灰的活性激发剂，形成水泥粉煤灰稳定碎石基层，从而能够达到早期强度高，稳定性能好，交通开放时间早，成本降低的目的。

水泥粉煤灰的机理是：粉煤灰中含有大量SiO2、AL2O3等能反应产生凝胶的活性物质，它们在粉煤灰中以球形玻璃体的形式存在，这种球形玻璃体比较稳定，表面又相当致密，不易水化。水泥粉煤灰早期反应主要是水泥遇水后产生水解与水化反应，水泥水化生成硅酸钙晶体，这些晶体产生部分强度，同时水泥水化生成氢氧化钙通过液相扩散到粉煤灰球形玻璃体表面，发生化学吸附和侵蚀，生成水化硅酸钙与水化铝酸钙。大部分水化产物开始以凝胶体出现，随着凝期的增长，逐步转化为纤维状晶体，并随着数量的不断增加，晶体相互交叉，形成连锁结构，填充混合物的孔隙，形成较高的强度。随着粉煤灰活性的不断调动，使水泥粉煤灰不仅有较高的早期强度，而且其后期强度也有较大提高。

水泥粉煤灰稳定碎石基层广泛地应用于各等级道路的基层，尤其是高速公路基层中。它具有良好的板体性和水稳定性，作为沥青面层的下承层，是连接面层与底基层的纽带，与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、路基，是起主要承重作用的层次。

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